Cadre – Colnago V5Rs
Matériau : carbone monocoque haut module, stratification propriétaire Colnago, optimisée pour un ratio rigidité/poids maximal.
Philosophie de conception : vélo WorldTour polyvalent (grimpe + classique + sprint), évolution directe du V4Rs.
Poids cadre nu : ~685 g (taille 485, peinture incluse).
Poids fourche : ~342 g non coupée.
Réduction de masse : ~12,5 % plus léger que le V4Rs, sans diminution de rigidité mesurée.
Rigidité latérale : augmentée au niveau du boîtier de pédalier et de la douille de direction pour un transfert de puissance immédiat.
Aérodynamique : profils affinés (downtube, seat tube, tête de fourche) tout en restant UCI-legal, gain marginal mais constant à haute vitesse.
Standard boîtier de pédalier : T47 fileté (fiabilité, silence, rigidité).
Passage de câbles : intégral interne, compatible cockpit monobloc.
Compatibilité pneus : jusqu’à 32 mm réels (optimisé pour 28 mm).
Géométrie : racing pure, stack contenu, reach allongé, angles pensés pour haute vitesse et précision en descente.
Fourche
Conception : jambes asymétriques pour compenser les contraintes du freinage disque.
Déport (rake) : variable selon taille pour maintenir un trail constant.
Axe traversant : 12 × 100 mm, intégration flush.
Rigidité frontale : très élevée, améliore la précision de pilotage à haute vitesse.
Groupe électronique – Shimano Ultegra Di2 R8150
Type : électronique sans fil partiel (dérailleurs sans fil, batterie interne).
Vitesses : 2 × 12.
Ergonomie leviers : plus fins, meilleure prise en main, boutons satellites programmables.
Précision de changement de vitesses : instantanée, auto-trim avant, aucun frottement.
Dérailleur arrière : moteur plus rapide, meilleure gestion de la chaîne sous charge.
Dérailleur avant : compact, réglage automatique, élimination totale du chain rub.
Batterie : intégrée dans la tige de selle, autonomie ~1000 km.
Freinage : hydraulique flat mount.
Disques : 160 mm avant / 140 mm arrière (selon montage).
Modulation : très progressive, puissance constante quelles que soient les conditions.
Pédalier Ultegra
Construction : Hollowtech II, bras creux forgés.
Rigidité : excellente en danseuse, aucune flexion perceptible.
Plateaux : 52/36 ou 50/34 selon orientation (course ou montagne).
Ligne de chaîne : optimisée pour transmission 12 vitesses.
Cassette & chaîne
Cassette : 11-30 ou 11-34.
Échelonnement : transitions fluides, cadence toujours maîtrisée.
Chaîne : Sil-Tec, réduction des frictions et meilleure longévité.
Roues – ENVE (ligne route)
Modèle typique : ENVE SES (ex : SES 3.4 / 4.5 / 6.7 selon montage).
Construction : carbone monocoque moulé, contrôle qualité individuel.
Largeur interne : ~21 mm (optimisée pneus modernes).
Largeur externe : ~28 mm (aérodynamique + stabilité).
Profil : différencié avant/arrière pour équilibre maniabilité / pénétration air.
Tubeless ready : oui, crochets optimisés (hooked).
Rayonnage : spécifique ENVE, tension élevée et homogène.
Moyeux : ENVE Innerdrive (engagement rapide, faible friction).
Comportement : excellente stabilité en vent latéral, rigidité latérale élevée.
Pneus (selon configuration)
Section : 28 mm recommandé.
Pression cible : plus basse grâce à la largeur interne des jantes.
Avantage : rendement supérieur + confort + grip accru.
Poste de pilotage
Cintre : carbone intégré ou combo Colnago/ENVE.
Routing : totalement interne (aucun câble visible).
Rigidité : très élevée en sprint, aucun effet élastique.
Ergonomie : drop compact, reach modéré.
Tige de selle
Forme : profil aérodynamique propriétaire Colnago.
Matériau : carbone.
Fixation : intégrée, recul réglable.
Confort vertical : filtration maîtrisée sans perte de rendement.
Poids & comportement global
Poids total vélo : ~7,1 – 7,4 kg selon taille et roues.
Réactivité : immédiate, vélo très nerveux.
Montée : excellent ratio poids/rigidité.
Descente : stabilité remarquable, précision chirurgicale.
Sprint : plateforme extrêmement rigide, transmission directe de la puissance.
